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Galería de desvío del torrente Bisagno en Génova

Obras en curso

Entidad

Commissario straordinario del governo preso la Liguria

Lugar

Genova (GE)

Inversión

€ 55.050.106,10

Periodo di commissione

2020-2025

Garantizar la seguridad hidráulica de la ciudad de Génova

El Aliviadero del Bisagno surge como una obra crucial que permitirá garantizar la seguridad hidráulica definitiva de la ciudad de Génova, con el fin de prevenir eventos climáticos de naturaleza excepcional que se han transformado en verdaderas catástrofes para la ciudad.
La intervención, con el objetivo de disminuir el caudal hidráulico del torrente Bisagno, prevé la desviación del caudal considerado en exceso para el desagüe de la sección baja del río hacia un colector (túnel aliviadero) mediante un sistema de compuertas y una obra de toma de vertido lateral construidas dentro del cauce, cerca del centro deportivo Sciorba.

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Profundización

Las pilas existentes dentro del cauce serán demolidas para dar lugar a una nueva pasarela peatonal de un solo vano. La obra de contención, con la presencia de las compuertas, tendrá la función de contener parcialmente el caudal del agua, desviando una cantidad significativa de agua hacia la obra de toma y, desde allí, conducirla, a través del túnel de 6.650,00 metros de longitud, hasta la desembocadura en el mar, cerca de la playa de San Giuliano. Las compuertas no tendrán función de presa, ya que permitirán que el volumen restante de agua fluya por el lecho del río y llegue al mar en su curso natural. El túnel, algo inusual, construido desde una única boca denominada ventana de servicio, permite la conexión con el tramo principal, considerado el verdadero colector de canalización desde el río hacia el mar. La ventana de servicio, excavada de forma tradicional con una longitud de aproximadamente 365 metros, se iniciará desde el área denominada Ex Canile.

La intersección con el túnel principal, aproximadamente en el PK 0,650, en particular la parte hacia el mar, se ejecuta con el sistema de excavación automatizado denominado TBM, previa excavación de un gran túnel (camerone) de aproximadamente 100 metros más una cámara de empuje de aproximadamente 100 metros, utilizada para el montaje/ensamblaje de la máquina y para el inicio de la excavación mecanizada. La excavación mecanizada, desde el PK 0,850 aproximadamente hasta el final del túnel en el PK 5,850 aproximadamente, permite la conexión con un tramo de túnel de aproximadamente 50 metros ya ejecutado previamente, con el fin de que la TBM salga al mar y posteriormente sea desmontada. Por otro lado, el lado aguas arriba, desde el PK 0,650 hasta la desembocadura prevista bajo la obra de toma en el PK 0,00, se excava con el sistema tradicional, inmediatamente después de haber finalizado el túnel de montaje y la cámara de empuje.

Obras Principales

La Presa de Retención: Con la función de bloquear los cuerpos flotantes.
La Pasarela Existente: Las pilas actuales dentro del cauce serán demolidas para dar lugar a una nueva pasarela peatonal de un solo vano.
La Obra de Contención: Con la presencia de las compuertas, tendrá la función de contener parcialmente el caudal del agua, desviando una cantidad significativa de agua hacia la obra de toma y, desde allí, conducirla, a través del túnel de 6,650.00 metros de longitud, hasta la desembocadura en el mar, cerca de la playa de San Giuliano. Las compuertas no funcionarán como una presa, ya que permitirán que el volumen restante de agua fluya por el lecho del río y llegue al mar en su curso natural.
La Vialidad Urbana: Las vías urbanas cercanas a las obras se benefician con la construcción de una rotonda y diversas ampliaciones de calles aledañas, mientras que el lecho del río será revestido con rocas de varios tamaños y pesos.